Quand la technologie veille sur chaque trajet

Avez-vous déjà voyagé à 300 km/h dans un TGV ? Derrière cette expérience confortable, un système de sécurité ferroviaire européen de pointe veille sur chaque trajet.

Chez MASTERIS, nous accompagnons nos clients dans la maîtrise de cette technologie critique, mettant en avant efficacité, fiabilité et interopérabilité des trains modernes.

Les Équipements de Sécurité (EQS) du système ERTMS (European Rail Traffic Management System )garantissent la sécurité des passagers et du personnel, du freinage d’urgence à la localisation exacte par satellite.

L’EVC : le cerveau numérique du train

L’EVC (European Vehicle Computer) centralise toutes les informations provenant des capteurs du train : odométrie, radar, central inertiel (IMU), données du DMI et informations des balises.

Il analyse en temps réel la situation du train et déclenche les actions nécessaires : freinage, régulation de la vitesse ou communication avec le sol.

C’est grâce à l’EVC que le train peut anticiper les risques et garantir la sécurité, même dans les situations les plus complexes.

DMI : l’interface entre le conducteur et le train

Le DMI (Driver Machine Interface) est l’écran principal du conducteur, affichant :

• La vitesse et le mode de conduite
• Les alertes de sécurité
• Les informations de signalisation et les ordres de mouvement

Il permet au conducteur d’interagir avec le système de manière intuitive, renforçant la coopération homme-machine et la sécurité globale du train.

Euroantenne et Eurobalise : le dialogue sol-bord

L’Euroantenne, placée sous le train, capte les informations des Eurobalises installées le long de la voie.

Ces échanges garantissent que le train connaît en permanence sa position exacte et l’autorité de mouvement, quel que soit le pays traversé.

Odométrie, radar et IMU : savoir précisément ou est le train

Pour calculer la position d’un train à grande vitesse, trois technologies se combinent :

• Odométrie : calcule la distance parcourue grâce aux rotations des roues
• Radar Doppler : mesure la vitesse exacte et non influencée par le glissement
• IMU (Inertial Measurement Unit) : détecte les accélérations et mouvements grâce aux capteurs inertiels

Ces systèmes assurent un positionnement précis et fiable, clé pour un freinage efficace et la sécurité du train.

Freinage d’urgence : une maneuvre plus engageante qu'il n'y parait

En cas de situation à risque, l’EVC déclenche automatiquement le freinage d’urgence.

À 100 km/h, un TGV met environ 1 km pour s’arrêter, et à 320km/h près de 4 km.

Chaque freinage est calculé avec précision pour garantir la sécurité sans compromettre la fluidité du trafic.

Enregistreur juridique : la "boite noire" du train

L’enregistreur juridique (JRU) conserve l’ensemble des données du train, permettant une analyse complète en cas d’incident.

Au-delà de la conformité réglementaire, il est un outil stratégique pour optimiser les opérations et améliorer la sécurité en continu.

GSM-R et FRMCS : la communication ferroviaire des matériels roulants

Le GSM-R, standard actuel de communication ferroviaire, est déjà en train d’être remplacé par le FRMCS (Future Railway Mobile Communication System).

Le FRMCS, basé sur la technologie 5G, offrira :

• Des échanges de données plus rapides et fiables
• Une supervision en temps réel du trafic ferroviaire
• Une meilleure interopérabilité à l’échelle européenne

📘En savoir plus sur le FRMCS – SNCF Réseau

GNSS : la géolocalisation en direct des matériels roulants

Le GNSS (Global Navigation Satellite System) permet de suivre le train en temps réel, d’optimiser l’occupation des voies et d’améliorer la sécurité sur l’ensemble du réseau ferroviaire européen.

📘Découvrir le GNSS – Agence Ferroviaire Européenne

Les EQS sont incontournables !

Les équipements de sécurité permettent au transport ferroviaire d'être toujours plus performants et durables.

Chez MASTERIS, nous accompagnons nos clients dans l’intégration de ces technologies.

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